2026年，“轨道上的长三角”建设持续提速，全年铁路建设投资额预计超1300亿元，这也是该区域铁路年投资额连续第七年突破千亿元大关，持续以高强度投入织密区域铁路交通骨架、完善路网布局。其中，安徽省作为长三角铁路建设的重要发力点，年内将有巢马城际铁路、阜淮铁路、淮蚌高铁三条重点线路建成通车，预计可为长三角新增高铁运营里程约360公里，进一步完善安徽城际铁路网，助推皖北、皖中与长三角核心区域的互联互通。

巢马城际铁路作为皖江高铁网的“最后一块拼图”，北接商合杭高铁巢湖东站，南连南沿江高铁马鞍山东站，设计时速350公里，建成后将实现合肥至马鞍山40分钟直达，彻底打破长江对皖江城市群的阻隔，推动合肥都市圈与马鞍山的深度融合。阜淮铁路则是安徽省首条完全自主建设的高速铁路，途经阜阳、亳州、宿州、淮北四市，设计时速350公里，建成后将结束利辛县、蒙城县不通高铁的历史，让亳州三县一区实现铁路全覆盖，成为皖北承接产业转移、对接长三角核心区的便捷通道。

淮蚌高铁（淮宿蚌城际铁路）北起淮北北站，南至蚌埠南站，正线全长约161公里，设计时速350公里，目前已进入开通前的最后冲刺阶段，预计6月底率先通车，建成后将结束淮北与蚌埠之间无直达高铁的历史，让淮北正式融入国家“八纵八横”高铁网，实现与长三角核心城市的“2小时经济圈”。三条线路的同步通车，将进一步织密安徽高铁网络，放大长三角铁路“联网、补网、强链”的综合效应，为区域一体化高质量发展注入强劲交通动能。