宜涪高铁新方斗山隧道内，灯光璀璨，技术工人正熟练操作拱锚一体机在掌子面精准作业，机械臂灵活运转，高效完成拱架安装、锚杆施工等关键工序，奏响了万米长隧智能建造的奋进乐章。作为宜涪高铁全线控制性重难点工程，新方斗山隧道全长10660米，地质条件异常复杂，堪称“地质博物馆”——施工中需直面危岩落石、采空区、煤层、有害气体、岩溶及岩溶水等多重不良地质，还涉及石膏、盐溶角砾岩等特殊岩土，且属高瓦斯隧道，平导独头掘进超五千米，通风难度极大，给施工安全和效率带来严峻挑战。

面对复杂工况，承建单位中铁十一局坚守“机械化换人、自动化减人”理念，摒弃传统人工作业模式，全面部署智能装备集群与数字技术，构建起隧道全工序机械化作业体系，为这条万米长隧的安全、高效建设筑牢保障。施工现场不仅配备了拱锚一体机，还同步投入全电脑凿岩台车、钻锚注台车、湿喷机械手、智能衬砌台车等先进装备，形成“开挖—支护—衬砌”全流程机械化作业链，实现多工序协同推进。

其中，拱锚一体机作为初期支护环节的“核心利器”，发挥了关键作用。该设备集测量放点、欠挖作业、拱架安装、锚网安装、超前支护、系统锚杆施工等多项功能于一体，搭配18kW凿岩机，钻孔速度快，仅需4人小队即可完成原本需8至12人才能开展的初期支护“一条龙”作业，大幅减少洞内作业人员数量[1][7]。相较于传统人工作业，机械化施工不仅从根本上降低了作业人员暴露在高风险环境中的概率，有效规避了人工操作的安全隐患，更显著提升了施工效能——单循环作业时间缩短约20%，立拱效率大幅提升，最快可在1小时左右完成立拱作业，整体施工工效较传统工艺实现质的飞跃。

与此同时，数字技术的深度应用为施工管控赋能，通过APP实时定位、实况监测、远程监控等云管理功能，实现对施工全过程的精准把控，及时排查安全隐患、同步传递作业指令，确保隧道施工“稳产高产、安全可控”。截至目前，新方斗山隧道已顺利掘进突破1000米，阶段性成果的取得，离不开智能化装备与数字化技术的双重支撑，更彰显了我国高铁隧道智能建造的过硬实力。

作为我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，宜涪高铁的建设对完善区域交通格局、促进沿线经济社会发展具有重要意义。新方斗山隧道的智能化施工实践，不仅破解了复杂地质条件下的施工难题，更为同类高难度隧道工程提供了可复制、可推广的“智慧建造”方案，为我国高铁建设高质量发展注入强劲动力。