“南肥北运” 高效中转：织就全国物流一张网，赋能产业发展新引擎

在全国物流版图中，“南肥北运” 高效中转正以合肥为核心枢纽，串联南北、联通内外，构建起集铁路、水运、公路、航空于一体的多式联运体系，成为保障春耕农资供应、促进产业跨区域流通、推动区域经济协同发展的关键纽带。从西南腹地到东北粮仓，从长三角制造基地到欧亚大陆腹地，合肥凭借 “承东启西、连南接北” 的区位优势，以高效中转能力打破地域壁垒，让货物流转更顺畅、产业联动更紧密，在全国物流格局中书写着 “通江达海、货通天下” 的生动实践。

一、枢纽跃升：合肥筑牢 “南肥北运” 中转根基

合肥作为国家 “八纵八横” 高铁网的重要节点和全国性综合交通枢纽，正通过枢纽能级的持续跃升，为 “南肥北运” 高效中转提供坚实支撑。铁路方面，合肥西站的建成投运，与合肥站、合肥南站形成 “三足鼎立” 的客运新格局，有效疏解合肥南站客流压力，破解蚌埠至九江、武汉方向 “折角车流” 运输瓶颈，大幅提升南北向高铁通道贯通能力。目前，合肥西站承接合安、合新、合福等 13 条线路的客流转换，常态化开行列车达 30 对，让合肥从 “线路通过点” 升级为 “南北客流中转枢纽”。

货运领域，合肥国际陆港、派河港铁路物流基地等核心载体协同发力，构建起完善的货运中转体系。合肥国际陆港作为中欧班列（合肥）的运营基地，已开通线路 39 条，连接 18 个国家、170 个国际站点，累计发运量突破 5000 列，每周稳定开行 3-4 列，为 “南肥北运” 拓展国际中转通道合肥市庐阳区人民政府。派河港铁路物流基地作为江淮运河上首个 “公铁水” 多式联运示范项目，紧邻派河港集装箱码头，占地约 841 亩，设商品车装卸区、集装箱装卸区等三大功能区，年可处理商品车超 18 万辆，实现铁路货运与水运、公路运输无缝衔接，彻底解决制造企业物流 “最后一公里” 难题。

水运领域，引江济淮工程江淮运河全线通航，派河港作为江淮运河核心枢纽港，获批全国首个第九类危险货物（锂电池等）港口装卸作业资质，开通合肥至上海、南京、芜湖等多条航线，2025 年上半年集装箱吞吐量超 6 万标箱，汽车及配件、白色家电占比超 90%，成为 “南肥北运” 水运中转的核心节点。航空领域，合肥新桥国际机场改扩建工程稳步推进，国际航空货运集散中心建设提速，国内国际货运网络不断织密，为 “南肥北运” 提供高效快捷的航空中转补充合肥市交通运输局。

二、高效流转：多式联运打通 “南肥北运” 全链条

“南肥北运” 高效中转的核心在于多式联运的深度融合，通过铁路、水运、公路、航空的协同联动，实现货物 “一次委托、全程服务、一票到底”，大幅提升中转效率、降低物流成本。

（一）农资中转：保障春耕 “粮草” 南北畅行

春耕时节，西南、华南地区的化肥等农资通过 “南肥北运” 通道源源不断运往东北、华北等农耕主产区，合肥成为关键中转节点。国铁南宁局在南宁铁路物流中心柳州南货场开辟农资运输绿色通道，提前对接企业掌握到货信息，备足人力机具，实现化肥 “到即卸、卸即入、入即装”。在防城港港口，5 台皮带机高效运转，进口化肥经铁海联运转运至合肥，再通过铁路干线分拨至东北各地，2026 年以来防城港海事局已保障 “南肥北运” 船舶进出港 67 艘次，化肥运输量达 170 万吨。合肥派河港铁路物流基地为农资运输提供定制化服务，采用集装箱 “散改集” 模式，避免农资受潮损耗，将到站、卸车、转运全流程耗时压缩至 1.5 小时，确保农资精准、快速送达田间地头。

（二）制造产业中转：赋能 “合肥制造” 全国通达

合肥及长三角地区的汽车、家电、光伏等 “合肥制造” 产品，通过 “南肥北运” 通道高效中转，销往全国乃至全球。派河港铁路物流基地为江淮汽车、蔚来汽车等新能源车企提供整车铁路发运服务，2024 年累计发送商品车超 18 万辆，通过铁路干线运往华北、东北、西北市场，相比公路运输成本降低 35%。阳光电源的光伏逆变器通过基地定制化铁海联运方案，经铁路运至上海芦潮港后海运出口泰国，单箱运输成本较公路降低 60%，年节约成本超千万元。合肥中欧班列则将安徽本土的电子元器件、日用品等产品运往中亚、欧洲，同时进口欧洲机械设备、牛皮纸等产品，实现 “南肥北运” 与国际中转的双向互通，2025 年 1 月发运 86 列，出口货物超 1600 标箱合肥市人民政府。

（三）粮食与大宗商品中转：构建南北流通闭环

“南肥北运” 与 “北粮南运” 形成双向流通闭环，合肥作为中转枢纽，实现粮食、煤炭、钢材等大宗商品的高效流转。合肥国际陆港开通 “合肥北 — 沈阳沙岭” 等多式联运班列，每周稳定开行，将东北粮食、华北煤炭运至合肥及长三角地区，同时将华南建材、华东轻工产品运往北方。引江济淮工程通航后，河南周口、安徽阜阳等地的水泥熟料、砂石等大宗物资通过内河航运至派河港，再经铁路分拨至合肥及周边地区，水运成本仅为陆运的 1/5，年节约物流成本超 60 亿元安徽省人民政府。合肥港与河南周口港、安徽阜阳港实现 “五港联动”，构建起 “铁水联运 + 公铁联运” 的大宗商品中转网络，破解单向运输限制，提升物流枢纽利用率安徽省人民政府。

三、创新赋能：科技与服务双轮驱动提升中转效能

“南肥北运” 高效中转的持续深化，离不开科技赋能与服务创新的双轮驱动，合肥正通过智慧物流、定制化服务，不断优化中转流程、提升服务品质。

（一）智慧物流：打造数字化中转枢纽

合肥依托智能物流信息系统，实现 “南肥北运” 货物全程追踪、在线查询、电子货票一体化办理，将业务办理时间从数小时压缩至 30 分钟。派河港铁路物流基地通过智能堆场管理系统，实现集装箱装卸、堆存、转运自动化调度，堆场周转效率提升 40%。合肥国际陆港搭建中欧班列数字化运营平台，整合海关、港口、货代等资源，实现班列申报、通关、运输全流程线上化，开行效率较传统模式提升 30%。同时，合肥加快推进无人货运、无人港口建设，构建绿色智慧物流生态圈，为 “南肥北运” 注入科技动能安徽省人民政府。

（二）定制服务：精准匹配跨区域流通需求

针对不同货物特性，合肥推出差异化中转服务，满足 “南肥北运” 多样化需求。对化肥、粮食等大宗农资，开辟 “绿色通道”，实行优先挂运、优先卸车、优先转运，保障春耕物资不误农时；对新能源汽车、锂电池等危险货物，依托派河港危险货物装卸资质，提供专用集装箱、专用装卸设备及全程安全监管服务；对高附加值的家电、光伏产品，提供 “门到门” 一站式服务，优化运输路线，降低货损率。此外，合肥国际陆港推出 “拼车” 降本、定制化班列等服务，服务范围覆盖安徽全省 16 个地市，助力中小企业降低跨区域流通成本推动长江经济带发展网。

（三）政策协同：营造高效中转营商环境

合肥强化政策支撑，为 “南肥北运” 高效中转保驾护航。在通关便利化方面，合肥海关推行 “单一窗口” 线上申报、“始发港审批、中转港确认” 协同监管模式，实现化肥、危险货物等通关 “零待时”，大幅缩短中转耗时。在物流枢纽建设方面，合肥将派河港铁路物流基地、合肥国际陆港等纳入重点工程，加大资金投入，完善集疏运体系，新增铁路专用线、公路接驳线，提升枢纽承载能力。在产业联动方面，合肥围绕汽车、光伏等千亿级产业，打造 “物流 + 产业” 融合发展模式，推动物流枢纽与制造园区协同布局，实现货物中转与产业生产无缝衔接合肥市交通运输局。

四、价值凸显：“南肥北运” 赋能区域与全国发展

“南肥北运” 高效中转不仅畅通了全国物流血脉，更赋能区域经济与全国产业协同发展，成为构建新发展格局的重要支撑。

（一）保障国计民生：筑牢粮食与农资供应防线

通过 “南肥北运” 高效中转，西南、华南的农资直达东北粮仓，东北粮食反哺南方市场，有效解决区域供需失衡问题。2026 年以来，国铁南宁局累计到达化肥 144 万吨，通过合肥中转的农资覆盖东北、华北 10 余个省份，为春耕生产提供坚实保障。同时，“北粮南运” 通道将东北优质粮食运至合肥及长三角、西南地区，丰富民生粮食物资供应，保障国家粮食安全。

（二）促进产业升级：推动区域经济协同发展

合肥作为 “南肥北运” 核心枢纽，吸引制造、物流、商贸等产业集聚，推动产业结构优化升级。派河港铁路物流基地带动周边汽车零部件、光伏配套企业发展，形成 “物流枢纽 + 产业集群” 发展模式。合肥中欧班列的常态化开行，助力 “合肥制造” 融入全球产业链，提升区域产业外向度。同时，“南肥北运” 促进长三角、中原、东北等区域产业联动，推动资源要素跨区域流动，实现优势互补、协同发展安徽省人民政府。

（三）拓展开放格局：连接国内国际双循环

“南肥北运” 将国内区域流通与国际物流通道有机衔接，合肥通过中欧班列、铁海联运等方式，成为连接国内南北与欧亚大陆的重要节点。合肥国际陆港已开通至欧洲、中亚、东南亚等地区 39 条国际线路，累计发运货物超 28 万标箱，推动 “合肥造” 走向世界，同时将国际优质产品引入国内市场合肥市人民政府。派河港铁海联运通道连接上海、宁波等沿海港口，实现 “内陆 — 沿海 — 国际” 物流链条贯通，助力合肥从内陆城市向开放型枢纽城市转型安徽省人民政府。

结语

从西南农资到东北粮仓，从合肥制造到全球市场，“南肥北运” 高效中转正以合肥为圆心，以多式联运为纽带，编织起一张覆盖全国、联通世界的物流网络。在科技赋能与服务创新的双轮驱动下，合肥不断提升中转效能，降低物流成本，既筑牢了国计民生的物资保障防线，又赋能了区域产业升级与全国经济协同发展。未来，随着合肥枢纽能级的持续跃升、多式联运体系的不断完善，“南肥北运” 将在构建新发展格局、推动高质量发展中发挥更大作用，成为货通南北、联通内外的物流 “黄金通道”。