截至2026年10月12日，南宁国际铁路港常态化开行中越班列以来，累计发送货物已突破11.7万标箱，成为全国铁路出口越南规模最大的货物集散中心。这条从广西南宁始发，经凭祥铁路口岸出境，终至越南河内的跨境铁路线路，用近9年的持续奔跑，把最初的“一周三班”跑成如今的“天天班、当日达”，387公里的钢铁线路上，运量一路稳步攀升，成为中国与东盟经贸往来最具活力的陆路大动脉之一。

亮眼的运量增长，是通道服务能力持续升级的最直接印证。中越班列2017年11月正式常态化开行，早期受通关效率、货源组织等因素制约，只能“有货就开、无货停运”，每周图定班列仅3列。近年来铁路部门持续深化运输模式改革，2023年6月起推行“铁路快速通关”模式，2025年又将凭祥至越南同登的列车牵引重量从1000吨提升至1300吨，直接让凭祥铁路口岸通关能力提升30%。如今每周图定班列已增至14列，每日常态化开行不少于1列、最多可开行6列，从南宁到河内最快14小时即可抵达，运行全程实行“定时间、定地点、定车次、定线路”的标准化模式，彻底告别过去“等货凑班”的不稳定状态，为跨境贸易提供了高度可预期的物流选择。

运量稳步走高的背后，是通道辐射力与服务承载力的全面跃升。如今中越班列承运的出口货物品类已达455个，覆盖电子产品、机械设备、化工产品、农副产品及日用品等多个领域，货源不再局限于广西本地，而是辐射国内25个省区市，跨境运输范围从越南进一步延伸至老挝、泰国等多个东盟国家。一头连着中国内陆腹地完备的制造产业链，一头连着东盟国家广阔的消费市场，中越班列不再是单一的点对点运输线路，而是形成了内外联动、品类丰富、辐射广泛的跨境物流网络，为国内出口企业提供了海运之外更高效的陆路选项，尤其适配对时效稳定性要求较高的高附加值货物，大幅降低了跨境物流的综合成本。

持续攀升的运量数字，更是区域经贸合作红利持续释放的生动注脚。2024年广西始发中越班列累计发运货物19670标箱，较2023年同比增长超11倍；2025年全年发送3.7万标箱，创下历史新高；2026年截至10月，货物发送量已接近3万标箱，增长势头始终强劲。随着RCEP红利持续释放、中国—东盟自贸协定3.0版落地实施，中国与东盟之间的关税壁垒不断降低，产业合作持续深化，越来越多的外贸企业选择通过中越班列完成跨境货物运输，这条通道早已不只是运载货物的物流线路，更成为串联中国与东盟产业链供应链的关键纽带，把“中国制造”“中国智造”高效便捷地送进东盟市场，也为区域产业协同发展搭建起坚实的互联互通桥梁。

如今，中越班列这条跨越山海的“黄金通道”，仍在向着更宽更广的方向延伸。未来随着西部陆海新通道建设持续深入推进，铁路部门还将继续深化通关与运输模式改革，优化运输组织调度，进一步拓展班列的服务覆盖面、提升运行品质，让这条跨境钢铁动脉越跑越快、越跑越畅，为构建更为紧密的中国—东盟命运共同体注入源源不断的铁路动力。