近日，随着X8715次货运班列从南京尧化门货运站缓缓驶出，2026年长三角铁路跨局货运班列正式迎来第30万车运量节点。截至10月中旬，跨局货运班列已累计开行30.26万车，在全国铁路货运班列版图中稳居“线条数量第一、运量第一”的双榜首位置，为长三角区域产业联动和经济协同发展注入了强劲的铁路动能。

这份亮眼的运量成绩单，背后是长三角铁路持续织密的干线物流网络。今年四季度运行图实施后，长三角铁路管内始发入图班列达到92列，较去年同期新增17列，线路覆盖全国24个省、57座城市，全面打通了长三角与东北、西北、西南、华南、华北、青藏地区的铁路物流快速通道。其中，连通长三角与珠三角的广州方向班列已达29条，占全部线路总量的38.2%，2025至2026年新增的13条线路，规模超过2015至2020年六年的总和，架起了中国两大经济圈高效联通的钢铁通道。新疆方向班列则从7条扩容至12条，南疆线路实现市场从无到有，运量同比增长112.4%，构建起华东通达南北疆的完整物流大通道。

支撑运量稳步攀升的，是一套面向市场的创新经营机制。长三角铁路推出“宽进严管”的班列动态管理模式，设置3个月培育期，建立低效线路退出机制，实现班列产品优胜劣汰；全面推行网上订舱、物流总包服务，为重点客户提供季度全覆盖走访，“一企一策”定制专属物流方案，闭环处置各类客户诉求。同时落地按箱计费改革，推行量价互保灵活运价机制，重点支持点到点班列、双向对开班列，形成“客户降本、班列上量、效率提升”的良性循环。此前推出的金华东-广州国际港、合肥北-城厢等示范班列，通过“量大价优、分舱定价”的市场化策略，核心组兑现率已突破100%，成为区域物流合作的标杆样板。

运量突破的根基，还来自持续升级的硬件场站配套。长三角铁路提前摸排长三角与其他地区的产业链接强度，针对性完善物流场站设施：2025年完成23个新建及改建场站建设，2026年底前还将有10个项目陆续投用，2027年将持续推进15个场站升级改造，逐步补齐两端集散配套短板，打通货运“最后一公里”，实现干线班列与城市配送的高效衔接。目前长三角铁路已形成覆盖工业制成品、城市快消品、粮食农资、海铁联运等全品类的班列产品矩阵，充分适配长三角多元产业的物流需求。

对于广大企业货主而言，这批持续加密的货运班列带来的是实打实的便利：班列时刻稳定，能保障企业供应链有序运转；运价受油价波动影响小，可有效降低综合物流成本；物流总包的全链条服务简化了操作流程，铁路运输的低能耗属性也能帮助企业搭建更绿色的供应链体系。从织密全国干线网络到创新市场化运营机制，从升级场站硬件到深耕客户专属服务，长三角铁路货运班列正持续释放铁路运输的独特优势，当好长三角企业最可靠的干线物流合作伙伴，为区域高质量发展持续输送源源不断的“铁”动力。