近日，中国铁路南宁局集团有限公司发布最新运营数据：自2017年11月南宁国际铁路港常态化开行中越班列以来，截至2026年10月12日，班列累计发送货物已突破11万标箱，运量呈现持续稳步增长态势。这条横跨中越两国的跨境铁路物流通道，如今已成为连接中国与东盟国家经贸往来的核心“黄金干线”，也推动南宁国际铁路港正式成为全国铁路出口越南货物的最大集散中心。

作为西部陆海新通道南向班列体系的重要组成部分，中越班列自2017年11月28日首发以来，始终以“定时间、定地点、定车次、定线路”的标准化模式运行。班列从广西南宁国际铁路港始发，经凭祥铁路口岸出境，途经越南同登、嘉林，最终抵达安员站，全程运行里程387公里。经过多年迭代升级，2023年湘桂铁路南宁至凭祥段提速改造完成后，列车运行时速提升至90公里，同年6月全面推行“铁路快速通关”模式，南宁南站至越南安员站的全程运输时间压缩至14小时，较开通之初运输时效提升70%，彻底打破了传统跨境物流的时效瓶颈。

运量的跨越式增长是通道价值最直观的体现。数据显示，“十四五”期间中越班列累计发送货物6.1万标箱，较“十三五”期间大幅增长640%；2024年全年发送1.9万标箱，同比增幅接近12倍；2025年发送3.7万标箱，创下班列开行以来的历史新高；2026年截至10月，班列货物发送量已接近3万标箱，延续了此前的高速增长势头。2024年7月以来，班列实现每日常态化开行不少于1列、最多单日开行6列的“公交化”运营，稳定的发运频次让沿线外贸企业彻底摆脱了此前“等舱位、等排期”的困扰。

货物品类的持续扩容，更是中越班列辐射能力不断增强的生动缩影。据中国铁路南宁局集团有限公司南宁铁路物流中心南宁南营业部负责人介绍，目前中越班列承运的出口货物品类已达455个，从最初的基础化工产品、电机配件，逐步拓展到电子产品、机械设备、农副产品、日用品等多元领域。货源覆盖国内25个省区市，境外服务范围从越南延伸至老挝、泰国等更多东盟国家，形成了“国内广覆盖、东盟深渗透”的跨境物流网络。如今，从西南腹地的四川泸州始发的中越（中老）国际班列，也通过铁路直达模式接入这条通道，彻底替代了此前的江铁海联运模式，进一步打通了中国中西部地区南向出海的铁路直达路径。

为保障班列高效稳定开行，沿线运营团队建立了全流程保障机制：提前统筹班列装卸计划，对到港待发集装箱完成称重测偏纠偏，实现“定板装车”，推行生产作业“换人不停机”模式，最大限度压缩场站等待时间。同时借鉴中欧班列成熟运营经验，相关运营平台正科学布局境内境外集结中心，打通中越、中缅通道公铁联运衔接网络，打造“一站式”全流程货运服务产品，推动中越班列与中欧班列、西部陆海新通道、中缅印度洋新通道实现战略对接，形成多通道联动的开放新格局。

从首趟发车时的探索前行，到如今累计运量突破11万标箱的规模化运营，中越班列早已不再是一条简单的物流线路，它串联起中国与东盟两大市场的产业资源，为区域经贸合作注入了源源不断的动力，也为构建更为紧密的中国-东盟命运共同体铺就了坚实的物流基石。