发布时间：2023/12/29 17:34:38
近日，新建济南至枣庄铁路（以下简称“济枣高铁”）建设动员大会召开，引发了业内关注，这表明这条一直以来备受争议的高铁项目，在搁置多年后再次重启了。
济枣高铁位于山东省中南部，北起济南枢纽历城站，向南经泰安、济宁，止于枣庄市台儿庄区，全长约268.564公里，全线共设济南东、历城、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城、滕州东、枣庄南、台儿庄10个车站。
其中，济南东、历城、曲阜东为既有站。另设裴家庄、羊山村2个线路所，改建济南东动车所，设计行车速度350公里/小时。
济枣高铁线路在规划上与京沪高铁平行。图/视觉中国济枣高铁线路在规划上与京沪高铁平行。图/视觉中国
济枣高铁是山东高速(6.940, 0.01, 0.14%)铁路网的重要组成部分，也是一条承担沿线城际及旅游客流为主的高速铁路项目。然而，多年以来，由于济枣高铁线路在规划上与京沪高铁(4.920, 0.03, 0.61%)平行，围绕这条铁路是否存在重复建设、资源浪费的讨论一直没有断过。
国家发改委综合运输研究所交通运输咨询研究中心主任向爱兵在接受中国新闻周刊采访时表示，时速350公里/小时高标准建设的济枣高铁在功能定位上属于城际铁路。
他指出，城际铁路通道经济更加强调城市群内城市间的功能互补、产业协同以及沿线枢纽场站综合开发、文旅商贸产业潜力释放等，如何发挥城际铁路通道的经济要素集聚功能和枢纽产业辐射带动作用，是济枣高铁当前和未来不得不面对的重大问题。